18亿美元将欧洲百年豪华车品牌沃尔沃轿车收至旗下，李书福在即将过去的2010年一手“导演”了中国汽车工业史上最大的一宗海外并购案。事实上，这也是继联想收购IBM PC业务后，中国产业界的又一次海外并购尝试。没有太多可借鉴先例，李书福不得不在实践中探索前行，但对于面临转型升级的中国制造业来说，这样的实践并不仅仅属于李书福。

　　吉沃之盟

　　2010年，谁是最幸福的人？李书福肯定是其中之一——8月2日，吉利正式把沃尔沃轿车收至怀中，交割现场，他笑靥如花。

　　2010年，谁又是最烦恼的人？李书福也在其中——车型定位、国产化选址……如何“玩转”沃尔沃，让他费尽心思。

　　收购沃尔沃，这是中国汽车工业史上前所未有的一件大事，没有人能给出完美的解决方案，一切都需要“摸着石头过河”。

　　“我喜欢看邓小平的书，他的理论体系是活的，不同的历史时期有不同的指导思想。”2010年11月中旬的一天，吉利北京办事处内，李书福没再谈正处于车型之争旋涡内的吉利-沃尔沃，而是把目光投向了更为遥远的地方，“要从全局的角度来看问题”。

　　李书福说，这是邓小平理论的精髓。那么，现在的吉利-沃尔沃又处在一个怎样的历史时期？自言把握大局的李书福又会在2011年带给沃尔沃怎样的改变？

　　迎娶沃尔沃

　　“本周内就会与福特签订最终收购协议，一定，一定。”2010年3月24日，吉利-沃尔沃项目一位高层的手机里传出嘈杂的背景音，仿佛是怕记者听不清楚，他特意在简短的答复后加重了肯定的语气。

　　不出意外，四天后的3月28日，这一足以震惊国际车界的跨国并购案在沃尔沃总部瑞典尘埃落定——来自中国的民营汽车企业吉利集团与福特汽车，在中瑞两国政府高层官员的共同见证下，就全资收购沃尔沃轿车达成最终协议。

　　2010年3月30日，刚刚抱得美人归的李书福出现在北京。

　　“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。”李书福把沃尔沃和吉利的关系定义为“兄弟”。事实上，李书福极力撇清吉利与沃尔沃的关系，除了如他所言——继续保持沃尔沃的品牌独立性外，一个重要的原因还在于，彼时的吉利尚未真正完全拥有沃尔沃。

　　随着最后一笔收购款项到位，伦敦当地时间8月2日中午，李书福始于8年前的梦想在这一刻实现。

　　“对吉利来说，这是具有重要历史意义的一天，我们对能够成功收购沃尔沃轿车公司感到非常自豪。”面对聚集在自己身边新的董事会成员和十数位吉利-沃尔沃并购小组成员，李书福踌躇满志。

　　明星团队

　　就在8月2日当天，改换门庭的沃尔沃新管理团队同时亮相。这是一支不折不扣的“国际纵队”，它同样承载着李书福的梦想。

　　出任沃尔沃总裁兼CEO的斯蒂芬·雅克布在1985年便进入大众汽车，除了在2001年至2004年间短暂进入三菱汽车工作外，其余下的职业生涯全部在大众汽车度过。

　　技术出身的赫伯特·德梅尔。在此次加入沃尔沃董事会之前，曾帮助奥迪导入了A3、A4等重量级车型，成为奥迪复兴的关键人物。这样的工作经历，将对同样作为高端豪华品牌的沃尔沃有着直接的借鉴意义。

　　2010年10月，在新一届董事会平稳运行两个月后，直接关系到沃尔沃品牌复兴的中国市场管理层也正式亮相。

　　沈晖被任命为沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃轿车（中国）有限公司董事长，和他一同负责中国业务的高层还包括被任命为沃尔沃（中国）CEO的童志远、沃尔沃中国区总裁的王召兴，以及出任中国区副总裁、掌管在中国即将开展生产方面的现任沃尔沃轿车瑞典托斯兰达工厂经理拉尔斯·丹尼尔森。

　　在沃尔沃（中国）总部管理框架日渐清晰的同时，沃尔沃正在紧张地制订着另一项事关沃尔沃全球和中国发展的大战略。在2010年10月的巴黎车展上，雅克布透露，未来6个月，有关沃尔沃新的产品战略和公司战略将基本明确，并希望在十年内将沃尔沃全球销量提升至80万辆。

　　融合，还是融合

　　正当上述“全明星团队”开始践行雅克布透露的沃尔沃未来战略之时，“不和谐”的声音却从吉利-沃尔沃内部传出。

　　“对沃尔沃品牌价值，我个人和沃尔沃管理层有不一样的理解。”11月11日，李书福在一次论坛上公开表态，丝毫没有掩饰自己与沃尔沃管理层之间存在的分歧。

　　这是在李书福与沃尔沃交割3个月、新董事会召开了两次会议之后，首次于公开场合表明自己与沃尔沃管理层之间存在的分歧。而就在前一天，李书福在会见到访的瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫时，还乐观地表示，沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。

　　李书福的想法是，市场需要什么样的车，沃尔沃就应该造与之相适应的车。“沃尔沃在相当长的时间里一直是全球汽车品牌的佼佼者，之所以目前在高档车的市场占有率上被抛到了后面，公司管理层对不同市场的变化考虑较少，产品与市场脱节是一个重要原因。”

　　但沃尔沃的董事会并不这么认为。在已经召开的两次董事会上，包括斯蒂芬·雅克布在内的董事会成员都投了反对票。“我说要生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，斯蒂芬说这个慢慢来，不着急。”

　　“我是中国人，是从中国的角度看问题的，但他们是从西方的角度看问题的，或者从全世界的角度看问题的。”李书福显然也注意到了这一点，尤其是在公开暴露他与管理层对车型问题的“讨论”后。

　　2010年11月5日，一个名为“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”的机构宣告成立。这一委员会的成员包括代表吉利方的吉利集团总裁杨健、副总裁赵福全（负责研发）、副总裁尹大庆（负责财务）和吉利香港上市公司代表桂生悦等4人，而沃尔沃方面的4人则包括斯蒂芬·雅克布等高管，李书福亲任这一机构的主席。每年举行两次会议。

　　在公告中吉利称，成立该对话与合作委员会的目的是为了方便双方就制造和供应汽车产品、开发新产品和相关技术以及产品市场推广等方面的合作进行探讨。但无疑，除了技术层面的合作外，加强中外管理层之间的了解才是组建该机构的根本原因。

　　而除了这个特别设立的“对话与合作委员会”外，分别名为“沃尔沃商学院”和“沃尔沃工程技术学院”的新学校也正在筹划之中。按照李书福的设想，以培养适合本土化营销人才为办学宗旨的“沃尔沃商学院”将落户上海，而“沃尔沃工程技术学院”则扎根吉利的湘潭基地。“这两所学校都以‘沃尔沃’冠名。”李书福透露说。

　　显然，对于自己自曝的“分歧”，李书福并未太往心里去，在他看来，斯蒂芬·雅克布是一位值得尊敬的人——“（斯蒂芬）有观点马上就亮出来，没有任何的隐晦。”但即便这样，李书福仍在思考未来沃尔沃与中国市场间的融合。

　　这并不是件容易的事。对李书福来说，真正的考验将随着2011年新年钟声的敲响悄然而至。

　　语录

　　“沃尔沃的人，总是太保守，有200%的把握才敢干；我有80%的把握就敢干。”

　　——李书福谈收购沃尔沃

　　“也许有一天，沃尔沃会认识到在中国市场的发展，要适当的放宽门槛，让更多的人来分享沃尔沃的安全技术。”——李书福谈未来沃尔沃的车型定位

　　“沃尔沃S80L和刚刚在全球发布的S60，如果全部国产化，会把对手杀倒一大片。”

　　——李书福谈沃尔沃的产品竞争力

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